Изучаем памятники культуры, которым в этом году исполняется 90 лет.
«Подземные дворцы» столицы: путешествие по первым станциям метро
15 мая 1935 года со станции «Сокольники» отправился первый поезд до станции «Парк культуры». В тот день Москва стала 24-м городом с метро в мире. Скромная карта метрополитена насчитывала одну линию и 13 станций. Без малого почти за век московская подземка разрослась до 302 станций метро и МЦК и перевозит более 8 миллионов человек ежедневно. В честь знаменательной даты приглашаем повторить путь первых пассажиров и исследовать первые станции московского метрополитена.
История московского метро
За три года до знаменательного момента семеро рабочих вонзили лопаты в мерзлую землю во дворе дома № 13 на Русаковской улице. Так начиналось строительство первой шахты, где советские метростроители хотели опробовать свои знания и испытать московские грунты. Спустя три года количество задействованных людей перевалило за 75 тысяч, а вырытую почву вывозил весь служебный транспорт города — в том числе трамваи.
Благодаря титаническому труду спустя три года в 7:00 утра в метро тронулся первый поезд. В двух его вагонах разместились глава столичного обкома и горкома партии большевиков Никита Хрущев, председатель Моссовета Николай Булганин и другие высокопоставленные чиновники. Первый билет купил герой труда с завода «Красный пролетарий» Петр Латышев. Позже памятный билет у него попытался выкупить иностранный коллекционер, однако Латышев расставаться с историческим артефактом отказался.
Первым поездом управлял инженер Михаил Наумович Шполянский. Он провел состав по единственной на тот момент линии длиной 11,2 км. Путь занял около 20 минут: для сравнения, трамвай преодолевал то же расстояние больше чем за 2 часа. Всего в тот день новым транспортом воспользовались 285 тысяч человек. Для москвичей открытие «восьмого чуда света» стало настоящим праздником: в городе прошла демонстрация, а на перронах развернули буфеты с соком.
Масштабные работы проводились в рекордные сроки, и на то были причины. К началу 30-х население столицы с учетом приезжих перевалило за 4 миллиона человек — тенденция колоссальная, учитывая что сразу после революции эта цифра была почти в четыре раза меньше. Стало ясно, что основной наземный транспорт того времени — трамваи, извозчики и автобусы — не справляются. Например, 6 января 1931 года из-за сильного снегопада все дороги Москвы оказались парализованы на весь день.
Отечественные метростроители изучали опыт других мировых столиц, но из-за особенностей местной земли и застройки ни один метод нельзя было перенести на российскую почву без изменений. Узкие изогнутые улочки, перепады высот и рыхлость грунтов заставили наших инженеров подойти к процессу максимально творчески и, как выяснится позже, заглядывая в своей профессии далеко вперед.
К тому же перед ними стояла задача сделать не только транспортную развязку под одним из самых больших городов планеты, но и организовать облагораживающую среду для человека социалистической эпохи. К строительству и проектированию привлекли лучших архитекторов своего времени. В ход пошло все: от флорентийской мозаики до сусального золота. Размашистые решения были призваны показать, что мир культуры и роскоши, ранее принадлежавший лишь избранным, отныне стал достоянием трудового народа.
«Сокольники»
Линия: Сокольническая
Архитекторы: И.Г. Таранов, Н.А. Быкова
Тип станции: колонная трехпролетная
Стиль: конструктивизм
В отличие от многих первых станций, «Сокольники» сохранились до наших дней почти в первозданном виде: с тех пор менялось только освещение и напольное покрытие. Шаровидные люстры в 70-е заменили на стандартные люминесцентные светильники, а асфальт — более долговечным и эстетичным гранитом. 46 колонн станции облицованы серым мрамором с уральского месторождения с добавлением белого мрамора на капителях и черного — у основания. В 1937 году на международной выставке достижений науки и техники в Париже проект станции взял Гран-при. Позже облик «Сокольников» стал основой для многих типовых трехколонных станций.
Титанический труд метростроителей запечатлен в барельефе, опоясывающем фасады входа и выхода вестибюля. В турникетном зале висит памятная табличка: под инициалами В.И. Ленина просматривается след от букв «Л.М. Каганович» — имя именно этого партийного функционера носило московское метро до 1955 года. Турникетов на тот момент не было: пассажиров пускали по билетам двух цветов — красные до «Сокольников» и желтые обратно. В первые годы в проходном коридоре станции стояли автоматы по продаже бутербродов, шоколада и папирос.
«Красносельская»
Линия: Сокольническая
Архитекторы: Б.С. Виленский, В.А. Ершов, Ю.А. Столяров, Л.А. Шагурина
Тип станции: колонная двухпролетная
Стиль: конструктивизм
Главным архитектором самой маленькой из первых станций стал Борис Виленский. Этот советский архитектор причастен также к созданию еще двух станций и вестибюлей московского метро: «Аэропорт» и «Измайловский парк» (ныне «Партизанская»). Виленский придал станции правильные геометрические очертания и центральную симметрию. Также «Красносельская» примечательна синтезом благородной роскоши и лаконичности отделочных материалов.
Колонны десятигранной формы облицованы желто-коричневым крымским мраморовидным известняком. На них можно увидеть следы окаменелостей — кораллов и раковин — относящиеся меловому периоду мезозойской эры. На путевых стенах сохранилась оригинальная плитка: глазурованные керамические квадратики характерного темно-желтого цвета. Обратите внимание на потолок, где ряд округлых кессонов-впадин чередуются с прямоугольными: 90 лет назад там располагались светильники, след от которых виден до сих пор.
Изначально на станцию планировалось два входа: главный их них должен был вести на Гаврикову улицу. Именно в честь нее и собирались назвать станцию. Однако до конца проект реализовать не удалось, поэтому после открытия станция сменила свое название на более благозвучное. Были и другие нереализованные задумки: например, предполагалось, что наземный вестибюль станет основанием многоэтажного дома.
«Комсомольская»
Линия: Сокольническая
Архитекторы станции: Д.Н. Чечулин, А.Ф. Тархов
Архитекторы вестибюлей: А.М. Рухлядев, В.Ф. Кринский
Тип станции: колонная трехпролетная
Стиль: сталинский ампир
На площади трех вокзалов — Ленинградского, Ярославского и Казанского — с неимоверным трудом возводилась одна из самых загруженных станций метрополитена.
Дело в том, что «Комсомольская» находится под мощнейшим транспортным узлом — перекрыть его на время строительства было невозможно. В плавучих грунтах под вокзалами тянулись подземные коммуникации: канализация, водопроводы, линии телефонной связи. В довесок через площадь шли заключенная в деревянный коллектор река Ольховка и массивная труба, питавшая газом промышленный район Москвы. А прямо под стройкой обнаружилось древнее подземное озеро.
Тем не менее у создателей получилось возвести под площадью настоящие парадные ворота Москвы. В основе «Комсомольской» лежит индивидуальный проект колонной станции с балконными переходами, нужными не только для красоты, но и для распределения потоков людей. На полу балконов сохранилась оригинальная желтая плитка, по которой 90 лет назад шагали первые посетители.
Изящности добавляет рельеф потолка: перекрытия над платформой и путями разделены на большие кессоны, внутри которых выложены маленькие. «Комсомольская» одна из немногих первых станций, где частично сохранилось изначальное освещение — подвесные люстры. Северо-западный аванзал украшает панно «Проходка шахты». Чтобы достоверней изобразить это трудоемкий процесс, художник Евгений Лансере лично спускался в шахты и рисовал эскизы.
«Красные Ворота»
Линия: Сокольническая
Архитекторы: И.А. Фомин, Н.Н. Андриканис
Тип станции: пилонная
Стиль: классицизм
«Красные Ворота» сохранились почти в первозданном виде. На момент их открытия триумфальной арки, давшей название станции, уже не существовало. Однако стилистика станции неразрывно связана с этим памятником архитектуры: в частности, бежево-красная цветовая гамма и формы арок в оформлении.
Аллюзия на форму ворот сохранилась и в декоративных полукруглых нишах, украшающих массивные пилоны в темно-красном грузинском мраморе. Над нишами уцелели оригинальные вентиляционные решетки. Известно, что изначально решетки не планировались и заказ на них в последний момент поступил на московскую кроватную фабрику. В итоге решетки изготовили за день — из металлических трубок, предназначенных для спинок кровати.
Никто в мире на тот момент не строил таких масштабных станций на такой глубине, особенно учитывая местные гидрологические условия. Поэтому консультант советских строителей метро американец Джордж Морган справедливо опасался за безопасность трехстворчатой конструкции. Однако отечественные инженеры доверились своим расчетам и настояли на реализации проекта. Впоследствии именно такой тип глубоких станций распространился по Москве и всему СССР.
Наземный вестибюль «Красных Ворот» в форме ракушки, к проектированию которого приложил руку архитектор-авангардист Николай Ладовский, стал одним из главных символов московского метро.
«Чистые пруды» («Кировская»)
Линия: Сокольническая
Архитекторы: Н.Д. Колли, С.Г. Андриевский, Л.П. Шухарева
Тип станции: пилонная
Стиль: ар-деко с элементами конструктивизма
Под Грибоедовской площадью расположилась станция, которую в свое время не удалось достроить до конца. Из-за большой глубины обнаружилось, что пока бетон доходил с поверхности в шахту, он начинал схватываться и его качество снижалось. Поэтому бетономешалки пришлось переместить под землю. Из-за подобных моментов в мае 35-го вместо полноценного зала открылись лишь два небольших аванзала — получилась станция «лондонского» типа.
Современный вид «Чистые пруды» получили лишь в 1971 году, а название — и вовсе в 90-м: раньше это была станция «Кировская». При реконструкции инженеры и архитекторы опирались на изначальный проект Николая Колли. По сравнению с другими первыми станциями «Чистые пруды» оформлены более строго. Легкой формой потолка и отделкой из серого мрамора, который в те годы часто использовали для вестибюлей небоскребов, Колли хотел преодолеть ощущения спуска в подземелье и избавить посетителей от массивной тяжести сводов.
Зато это ощущение сполна можно испытать под низким сводом эскалаторного тоннеля. Его возведение тоже далось строителям с большим трудом: тоннель пересекал мощный слой плывунов, пробраться через который получилось, лишь специально его заморозив. Примечателен строгий наземный вестибюль кубической формы: раньше похожие были на станциях «Комсомольская», «Парк культуры» и «Смоленская». Однако сегодня вестибюль «Чистых прудов» для Москвы единственный в своем роде.
«Лубянка» («Дзержинская»)
Линия: Сокольническая
Архитектор: Н.А. Ладовский
Тип станции: пилонная
Стиль: ар-деко
За свой век эта станция сменила название и внешний вид: в 1975 году открыли переход на «Кузнецкий Мост» и ее полностью перестроили. Сегодня от первоначального вида осталось только три пары переходов с оригинальной облицовкой, по которым пассажиры попадали на платформу. При этом, несмотря на неброские белые тона, в изначальных замыслах было много оригинального.
Пока остальные архитекторы старались интерьерами станций избавить посетителей от чувства пребывания под землей, их коллега Николай Ладовский намеренно его подчеркивал. Поэтому сделал боковые залы перед платформой круглого сечения, продолжая форму тоннеля. Это создавало красивую перспективу, а также давало архитектору возможность творчески подойти к освещению: под лампы попадала лишь та часть платформы, где находились люди — стены тоннеля оставались в затемнении, чтобы эффектней озаряться огнями прибывающего поезда.
Угловатые пилоны обязаны своей формой не только идеям архитектора, но и местным грунтам, из-за которых опоры пришлось делать такими широкими. Во время стройки обнаружилось, что слой грунта, на котором планировали разместить основание станции, размягчен подземной рекой. В один момент ситуация стала катастрофической: 30-метровая масса пород пришла в движение, опираясь лишь на деревянное крепление штольни. Чтобы избежать аварии, укрепить конструкции и остановить осадку, работы стали вестись на скорость — и спустя 80 дней титанического труда метростроителям это удалось.
«Охотный Ряд»
Линия: Сокольническая
Архитекторы: Ю.А. Ревковский, Н.Г. Боров, Г.С. Замский
Тип станции: пилонная
Стиль: сталинский ампир
На момент открытия «Охотный Ряд» стал самой просторной станцией глубокого заложения в мире. В отличие от соседних станций такого типа, где строители из-за опасений не стали раскрывать центральный зал, «Охотный Ряд» сразу реализовали как задумывалось, — что было весьма кстати для огромного пассажиропотока. К тому же отсюда по Сокольнической линии шло ответвление в сторону «Смоленской».
В архитектуре станции прослеживается схожесть с традиционными русскими торговыми рядами и гостиными дворами. Легкости подземному помещению придает белый округлый свод центрального зала с квадратными нишами. Одно время станция носила имя Карла Маркса, поэтому стену восточного аванзала украшает его портрет, выполненный в технике флорентийской мозаики.
Помимо зловредных московских грунтов, здесь строителей ждали еще и следы древних подземных кладбищ. Поэтому там, где рассчитывалось встретить твердый грунт, нередко попадались пустоты склепов. Странно представить, что уже вскоре на этом месте расположились буфеты с мороженым. Еще позже «Охотный Ряд» увековечил режиссер Владимир Меньшов в оскароносном фильме «Москва слезам не верит» — правда, снимали «Охотный Ряд» на «Новослободской», поместив на путевую стену нужное название.
«Библиотека имени Ленина»
Линия: Сокольническая
Архитекторы: А.И. Гонцкевич, С. Сулин
Тип станции: односводчатая
Стиль: сталинский неоклассицизм
Открытая платформа, отсутствие колонн и единый свод на парижский манер — «Библиотека имени Ленина» отличается от других станций первой очереди. Такой она получилась не из-за эстетических соображений, а из-за небольшого расстояния между домами над ней, а также из-за невозможности перекрыть Моховую, по которой ежедневно проезжал Сталин.
За исключением напольного покрытия, оформление станции сохранилось до наших дней. Например, в местных переходах можно увидеть оригинальные разделяющие решетки. На первых станциях практиковалось разделение пассажиропотоков: входящие и выходящие люди пересекались, лишь попав на платформу. Позже от этого отказались, однако здесь опрятные кованые заборы сохранились.
От «Библиотеки имени Ленина» тянутся сложные лабиринты-переходы, в которых легко запутаться даже москвичам. Все потому, что эта станция входит в крупнейший в столичном метро пересадочный узел, объединяющий сразу четыре линии: помимо Сокольнической это Арбатско-Покровская, Филевская и Серпуховско-Тимирязевская.
«Кропоткинская» («Дворец Советов»)
Линия: Сокольническая
Архитекторы: А.Н. Душкин, Я.Г. Лихтенберг
Тип станции: колонная трехпролетная
Стиль: ар-деко
Станция задумывалась архитектурным продолжением Дворца Советов. Предполагалось, что прямо оттуда на станцию попадут многочисленные иностранные делегаты, которых должны были впечатлять ее пространства и интерьеры. Несмотря на то, что дворец так и не был построен, одноименная станция все же впечатлила иностранцев: на ее счету два Гран-при на международных выставках в Париже и Брюсселе.
Архитекторы вдохновлялись крупнейшим храмовым комплексом Древнего Египта — храмом Амона в Карнаке. Отсюда отличительная особенность станции — 34 граненых колонны-торшера, плавно перетекающие в свод. Это не только эстетичное, но и функциональное решение: в чашах колонн спрятаны светильники, а форма свода обеспечивала хорошее освещение. Светлые тона свода и мягкий свет придавали полотку легкое, парящее впечатление.
С годами станция стала символом Московского метрополитена и одной из главных достопримечательностей столицы. Узнаваемый силуэт ее вестибюля на Гоголевском бульваре благодаря бережным реставрациям сохранился практически без изменений. Убранство станции не оставило равнодушными отечественных деятелей культуры: в разное время здесь проходили оркестровые концерты и даже выступал хор.
«Парк культуры»
Линия: Сокольническая
Архитекторы: Г.Т. Крутиков, В.С. Попов
Тип станции: колонная трехпролетная
Стиль: конструктивизм
Рифмуя две конечные на тот момент станции, за основу «Парка культуры» архитекторы взяли проект «Сокольников». Отличия лишь в цветовой гамме и отделочных материалах: так как на стадии проекта эта станция называлась «Крымской», создатели хотели подчеркнуть ее связь с полуостровом и облачили колонны желто-коричневым мраморным известняком крымского месторождения.
По пути на станцию из северо-восточного вестибюля пассажиров встречает мозаичный портрет сурового Максима Горького. Западный вестибюль, к сожалению, не сохранился: еще в конце 40-х вместо него построили новый, соединяющий Сокольническую и Кольцевую линии. Новый вестибюль примечателен своими пропорциями и архитектурными приемами, что полностью повторяют каноны православного храма вплоть до крыши в форме купола.
Чтобы не перекрывать Крымскую площадь на время строительства, пришлось возвести над стройкой временный деревянный мост, по которому мог бы проехать транспорт. Тем примечательней темпы возведения «Парка культуры»: работая по 18 часов в день, 600 человек меньше чем за год извлекли 100 тысяч кубометров грунта и уложили 25 тысяч кубометров бетона, 1500 квадратных метров мрамора и 200 тысяч фарфоровых плиток.
«Александровский сад» («Улица Коминтерна»)
Линия: Филевская
Архитекторы: А.И. Гонцкевич, С. Сулин
Тип станции: колонная четырехпролетная
Стиль: конструктивизм
Единственная в Москве станция с боковыми или, иначе, береговыми платформами. Сделать «Александровский сад» двухпутным пришлось из-за близости Кремля: если бы пути развели по бокам от платформы, как на других станциях, тоннели врезались бы в фундамент Кутафьей башни с одной стороны и Манежа с другой. Для перехода через пути перекинут арочный мостик.
Строить эту станцию не планировали, намереваясь соединить «Охотный Ряд» сразу с «Арбатской». Однако быстро стало ясно, что непродолжительное ответвление от Сокольнической линии вскоре станет самостоятельной линией, а между ними потребуется пересадочный пункт. Тем более удивляют сроки незапланированных работ: станцию возвели меньше чем за 6 месяцев.
После многочисленных смен названия («Улица Коминтерна», «Калининская», «Воздвиженка») станция стала называться в честь Александровского сада, расположенного вдоль западной стены Кремля. Чтобы не смущать современников необычным новшеством, перед входом на эскалаторы висела предупреждающая табличка: «Внимание! Движущаяся лестница!»
«Арбатская»
Линия: Филевская
Архитектор: Л.С. Теплицкий
Тип станции: колонная трехпролетная
Стиль: конструктивизм
Станция расположена вдоль Арбата и начиналась под Арбатским рынком, разрушенным авиаударом в 1941 году. На улицу, в честь которой названа станция, планировалось провести выход, однако эту идею не реализовали. Архитектор Леонид Теплицкий постарался придать станции простые и строгие формы — что сильно отличает ее от более поздней и нарядной станции с аналогичным названием на Арбатско-Покровской линии.
Гораздо ярче выглядит наземный вестибюль. Красно-охристый павильон в форме пятиконечной звезды должен был отсылать к зданию Народного комиссариата обороны, некогда расположенному поблизости. Планировалось, что вестибюль станет центром реконструированной Арбатской площади. Несмотря на то, что сегодня это камерное строение несколько теряется на фоне современной застройки, в свое время оно стало одним из первых символов московского метро.
«Смоленская»
Линия: Филевская
Архитекторы: С.Г. Андриевский, Т.Н. Макарычев, Н.Д. Колли
Тип станции: колонная трехпролетная
Стиль: конструктивизм
Типовая станция, повторяющая проекты «Арбатской», «Парка культуры» и «Сокольников», «Смоленская» пять лет своего существования использовалась как склад. Дело в том, что в 1941 году после падения бомбы, попавшей в том числе в тоннель между «Смоленской» и «Арбатской», станции мелкого заложения на этом участке решили закрыть из-за их уязвимости к авиаударам. А к 1953 году построили дублирующий отрезок на большей глубине.
Повторно «Смоленская» заработала в 1958 году, уже в составе новой Арбатско-Филевской линии (просто Филевской линию назовут позже). Уникальная черта станции — шестиугольная плитка, которой облицованы путевые стены. Изначально такая плитка использовалась еще на шести станциях первой очереди московского метро, однако после многочисленных реконструкций сохранилась только здесь.
Фото: Депранс Москвы, shutterstock.com (urza, YULIYAPHOTO, smith37,1 LUNNA SHAHAR IMAGES, VLADJ55, Vladimir Zhupanenko, roundex, Popova Valeriya, NoyanYalcin, N-sky, Madrugada Verde, Elena Rostunova, Vovez, Christian Vinces, Felix Lipov, Igor Travkin, phil_berry, Free Wind).