БАМ туристический: как туда попасть и что посмотреть

Байкало-Амурская магистраль ― великая стройка великой страны. Красивейшая железная дорога длиной 4287 км прошла через крайне труднодоступные места Сибири и Дальнего Востока. Всесоюзная ударная комсомольская стройка началась 50 лет назад, в 1974 году ― постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали» было подписано 8 июля. С 2021 года 8 июля празднуют День строителя БАМа. Миллионы молодых людей отправились в неизведанные края, чтобы построить новое ― а многие, влюбившись в свободу и великолепие БАМа, решили обосноваться здесь на всю жизнь.

Одна из крупнейших в мире железных дорог проходит от Тайшета в Иркутской области до Советской Гавани в Хабаровском крае через семь горных хребтов, одиннадцать крупных рек и огибает с севера озеро Байкал. БАМ связывает совершенно разные места: пустыни и горы, мосты и тоннели, высокотехнологичные заводы и городки, где первостроители до сих пор живут с духом авантюризма.

Увидеть это своими глазами удалось путешественнику и автору телеграм-канала «Как туда попасть» Александру Богословскому. В октябре прошлого года он проехал по самой, по его мнению, живописной части БАМа — от Северобайкальска до Тынды. Он рассказал нам, что впечатлило его в поездке больше всего.

Фанат географии, блогер, путешественник

Загорелся путешествиями Александр еще в школе ― география и так была любимым предметом, а когда появился сервис Google Earth, позволяющий виртуально заглянуть во все уголки земного шара, то желание открыть для себя новые территории стало еще более жгучим.

За плечами ― 80 стран, но в последнее время Александр все чаще выбирает путешествия по красивым направлениям родной России. Если в ковидные годы это было решением чуть ли не вынужденным, то сейчас за поездками внутри страны кроется искренний интерес и восторг.

Мне захотелось показывать наши природные достопримечательности людям, рассказывать про них. Наверное, это одна из основных причин, почему в ковид я начал ездить по России и параллельно вести канал про то, как просто добраться в реально крутые природные локации страны. Оказалось, что это безумно востребованная история».

Сейчас в телеграм-канале Александра «Как Туда Попасть» ― 61 тыс. подписчиков. По его словам, людям интересно узнавать, как путешествовать по России, сколько это стоит и на что обратить внимание в пути.

― В какой-то момент ты начал транслировать в канале свой личный опыт путешествий. Что на это повлияло?

― Раньше думал, что человеку не так важно видеть, как путешествую я сам. Лучше дать какую-то практическую информацию и просто показать лучшие фотографии локации. Но в прошлом году я проехал лично по трассе Колыма — от Якутска до Магадана — и рассказывал об этом в канале. Подписчикам оказалось это интересно. Тогда я решил трансформировать канал в свой личный опыт путешествий по России. Езжу я очень много: около десятка поездок каждый год.

Путешествие по БАМу

― Что сподвигло отправиться в железнодорожное путешествие по Сибири, по БАМу?

― БАМ я начал изучать лет пятнадцать назад. Было интересно узнать про один из мегапроектов СССР. Только Советский Союз мог построить четыре тысячи километров железнодорожной магистрали от Байкала до побережья Тихого океана в абсолютно непроходимых местах. Вложить сумасшедшие деньги в проект, у которого нет сиюминутной окупаемости. В большинстве мест, по которым сейчас проходит магистраль, полвека назад не было людей. Туда добиралась только геологи, буквально несколько человек в год. Непроходимые места, вечная мерзлота, хребты, тайга.

С 1974 года началась стройка БАМа и десятки, сотни тысяч людей начали рубить тоннели, пробиваться через непроходимые ландшафты в абсолютно нетронутой природе. И это получилось сделать, нитку полностью построили за десять лет, за исключением нескольких участков.

Мне всегда это было интересно — проехать по железной дороге в самых, наверное, труднодоступных местах мира. Это очень интересная в плане природных красот дорога, потому что каждые двадцать километров у тебя сменяется пейзажи: то через горный хребет проезжаешь, то через какую-то суперкрасивую горную долину, через озера, реки. Особенно интересная часть БАМа ― маршрут, который мы проехали в ноябре прошлого года: от Северобайкальска до Тынды.

Север Байкала

Точкой входа на БАМ в осеннем путешествии Александра стал Северобайкальск. Город расположен в 300 метрах от Байкала.

«Север Байкала прекрасен, прекрасен во всем: горы, виды, люди!, ― пишет в своем канале Александр. ― И конечно вода — чистейшее бескрайнее море Сибири, эти места называются Подлеморье, заповедная северная часть Байкала! Как правило, дальше острова Ольхон, что в центральной части Байкала, никто и не забирается. А ведь за ним Байкал продолжается еще на 300 километров на север — там красивые дикие берега, горные хребты, горячие источники и много-много чего еще».

― С моей точки зрения, это самая интересная точка входа на БАМ. В Северобайкальск летают самолеты из Красноярска, Иркутска и Улан-Удэ. Мы летели из Улан-Удэ на Ан-24. Самолет набирает небольшую высоту, где-то три-четыре километра. Ты летишь над Байкалом, видишь острова, побережья Байкала, Баргузинский хребет. Осенью все было в желтых красках. Очень красиво!

Северобайкальск со всех сторон окружен горами. И в какую бы сторону вы ни поехали по БАМу, будут горы. Мы отправились на восток. Задача ― сесть на поезд, который идет днем, чтобы это все увидеть из окна. Видно то горную речку, то обрыв; то извилистый железнодорожный путь, как по серпантину, поднимается все выше и выше. Очень частая смена разных картинок.

Северомуйский тоннель

Северомуйский участок БАМа считается самым сложным для строительства. Из-за того, что магистраль пересекает высокий Северо-Муйский хребет, и его никак не обойти, пришлось пробивать тоннель длиной 15 км.

― Северомуйский тоннель достроили только в 2003 году. Его не успели сдать, как весь БАМ, в 1984-м. Когда строители начали рубить тоннель, они попали на совсем другие породы, а горная река просто затопила его. Из-за этого пришлось строить огромный железнодорожный обход, который называется Чертов мост.

Это был самый опасный железнодорожный обход в России из-за очень высокого угла наклона. Было настолько опасно, что пассажиров на этом участке высаживали на автобус и везли по грунтовой дороге. Это одно из немногих мест в России, где поезд шел с двумя локомотивами ― спереди и сзади, — потому что один локомотив не вывозил.

Сейчас поезда едут через Северомуйский тоннель. Так что, если отправитесь в путешествие, вы прокатитесь по самому длинному тоннелю России. Конечно, внутри вы ничего не увидите, там темно.

Чарская пустыня среди тайги и гор

Больше всего на БАМе Александра впечатлила Чарская котловина.

«Посреди непроходимой тайги и болот Восточной Сибири ожидаешь увидеть озера, вековые сосны и реки с крутыми берегами… но не пустыню с барханами до 80 метров, песчаными бурями и оазисами, ― читаем в канале «Как туда попасть». ― А тут она! Тысячи лет назад огромную котловину заполнило озеро, в которое реки с окружающих хребтов выносили тонны песка. Озеро высохло, а в центре остался песчаный островок — Чарские пески.

По пустынным меркам это и есть островок — всего 10 км длиной и 5 км шириной. Но зато какие контрасты и несовместимые ландшафты: на фоне зеленой тайги проступают ярко-желтые дюны высотой с 25-этажный дом, а за ними резко вздымаются 3-километровые пики красивейшего Кодара — “Забайкальские Гималаи". Это обрамление и есть та фишка, ради которой проделывают нелегкий путь сюда по легендарному БАМу».

― Это полноценная пустыня в Сибири с настоящим барханами высотой по 80 метров, где можно на сэндборде кататься, аналоге сноуборда, ― продолжает Александр свой рассказ. ― Чарские пески считаются самой северной крупной пустыней в мире. Возникает ощущение, что это Сахара. Представьте, что вы в Сахаре, но на фоне трехкилометровой горы с заснеженными пиками. Я нигде в мире такую историю не видел.

Сами горы Кодара тоже интересны. Когда я готовил пост про Чарскую пустыню, помню, очень удивился, что в нацпарке «Кодар» за год было зарегистрировано всего 900 посетителей. Это настолько непопулярная локация, что там бывает очень мало туристов. Хотя там сумасшедшая красота: и ледники, и скалы, и бурные реки. Это вообще никак не похоже на Сибирь.

С одной стороны Чарскую котловину окружают горы Кодара, с другой ― хребет Удокан. Это одно из мест, ради, которого строился БАМ. Удоканское месторождение меди — третье по запасам в мире. Месторождение открыли в 1949 году, и в немалой степени ради его разработки было принято решение строить весь БАМ. Добыча меди, правда, началась только в сентябре 2023 года.

― Как оказаться во всей этой красоте?

― Нужно доехать до станции «Новая Чара» на БАМе. Оттуда ― на автобусе до Старой Чары, это поселок примерно в пятнадцати километрах от станции, там пересесть на болотоход ― внедорожник с огромными удобными колесами, которые не тонут в жиже ― и за полтора-два часа вас довезут в Чарскую пустыню. Подробнее о маршруте я рассказывал в своем канале.

Можно остаться с палаткой в центре этих песков на берегу пресного озера Аленушка. Люди там купаются. Помимо пустыни, в Чарской котловине есть термальные источники, очень красивые озера. Огромная котловина, на ее изучение вполне можно заложить неделю.

После посещения Чарских песков можно вернуться в поселок Чара на тех же болотоходах. А уже оттуда отправиться в нацпарк «Кодар». Два часа в пути, и ты попадаешь в настоящие горы. Можно погулять по тропам в течение дня или же отправиться в поход на несколько дней.

Кстати, в этих краях ты понимаешь, что забрался в настоящую глушь. Например, в летнее время сюда нельзя добраться на автомобиле. Вроде это Земля, вроде это центр Сибири, ездят машины. Но на этих машинах ты не выедешь на сеть федеральных трасс, на большую землю. Ты закрыт, и единственная нить жизни ― БАМ.

― В Новую Чару летают еще самолеты...

― Да, и это дает возможность реализовать разные варианты маршрута. Если интересно посмотреть БАМ и увидеть две основные красивые точки ― Север Байкала и Чарскую котловину ― то из Новой Чары можно улететь в Красноярск, Читу или Иркутск. Билет на регулярный рейс стоит около 8000 рублей. В Иркутск летает «ИрАэро», в Красноярск ― «КрасАвиа», а в Читу ― «Ангара». А можно сделать иначе: прилететь в Новую Чару и поехать по железной дороге до Севера Байкала.

Если предпочтительнее второй вариант с прилетом в Новую Чару, важно выбрать правильное место. Самолет скорее всего будет заходить с запада на восток. Соответственно, надо садиться с левой стороны у иллюминатора. Тогда вы увидите Чарскую пустыню и на фоне нее хребет Кодар. Самолеты очень низко летят, вы будете спускаться прямо в эту котловину.

Мы же поехали дальше на восток в сторону Тынды. Там уже гораздо меньше туннелей, хотя дорога так же петляет по горным серпантинам. Сразу после Новой Чары, где-то через полтора часа, забрались на самую высокую точку железных дорог России, Муруринский перевал — это 1323 метра над уровнем моря.

Когда проезжали этот перевал, было интересно наблюдать, как народ по лавке перемещается то вправо, то влево ― с обеих сторон шикарные виды. В какой-то момент, когда поднимаешься по серпантину, становится видна панорама практически всей Чарской котловины.

Архитектура станций ― ВДНХ на выезде

Строительство БАМа было делом всесоюзным. Над каждой станцией шефствовал отдельный регион или республика, и это нашло свое отражение в архитектуре станций. Так, Армения возводила станцию «Звездный», здание облицовано традиционным для республики розовым туфом. Азербайджан ― станцию «Улькан». Ее фасады облицованы азербайджанским мрамором, а оконные решетки выполнены в восточном стиле шебеке. «Грузинский» вокзал в поселке Ния отделан традиционной чеканкой и украшен резьбой по дереву. Фасад вокзала в Кунерме, построенного молодежью с Северного Кавказа, украшает восточный орнамент и скульптурная композиция «Дагестан — БАМу».

Столицу БАМа, Тынду, возводили москвичи ― здесь есть улица Пресня, район Сокольники и Профсоюзная улица. В Северобайкальске, который появился благодаря ленинградцам, проложен Ленинградский проспект, а здание вокзала по замыслу архитекторов должно было напоминать крейсер «Аврора», многим оно кажется застывшей в Байкале волной.

― Очень полезно заранее изучить информацию обо всех этих станциях на БАМе, ― говорит наш герой. ― И, проезжая станции, знакомиться с их архитектурой, уже кое-что зная о них.

По дороге от Северобайкальска до Тынды есть еще одно интересное место ― станция Куанда. Здесь сошлись два комсомольских отряда. Бригада Ивана Варшавского шла на восток из Северобайкальска в сторону Тынды, а Александра Бондаря ― из Тынды в сторону Северобайкальска. Отряды встретились посередине. Сейчас в Куанде стоит памятник «Золотое звено БАМа».

Тында и бамовцы

Тында ― столица БАМа, она находится посередине всей ветки. Город, по словам Александра, напоминает маленькую Москву. В преддверии 50-летнего юбилея его привели в идеальный порядок: починили улицы, добавили подсветку на 16-этажных домах и одном из домов комплекса «Чароит». На площади 25-летия БАМа скоро будет установлен памятник «Строители БАМа». В городе достраивают стадион «БАМ» и городскую баню, завершается ремонт Тындинской библиотеки и помещений Музея истории БАМа. Благоустраивают 13 дворов, памятник павшим в ВОВ землякам, городскую автостанцию и сквер возле музыкальной школы.

― В пути по БАМу мы встречали много пожилых людей, его бывших строителей , тех, кто приезжал на эту стройку, во-первых, за деньгами, во-вторых, за романтикой. У людей, которые не побоялись приехать в такую даль, определенный характер. Сейчас многим из них за 70 лет, но они все поджарые, подтянутые, спортивные. Всю жизнь прожили на БАМе, называют себя бамовцами, любят сибирскую природу.

Средний возраст строителя БАМа был 22 года. Представьте молодежь, которая приехала в Сибирь на комсомольскую стройку. Они прокладывали магистраль, гуляли, отдыхали, зарабатывали большие деньги. Если в среднем по СССР зарплата была 120-150 рублей, то бамовцы получали в среднем 300 рублей, а зарплата передовиков доходила до 750 рублей. У них было суперснабжение, импортные продукты, одежда. С ними очень интересно поговорить ― они очень открытые, общительные.

― Есть истории о том, как бамовцы на выходные могли слетать в Москву и вернуться обратно.

― Да, они летали в Москву ― с деньгами проблем не было. Кстати, многие ехали на БАМ, чтобы получить сертификаты на машину. После двух лет работы на БАМе строитель имел право получить сертификат на автомобиль. А в советское время это был самый быстрый способ приобрести машину. В Тынде есть здание бывшего банка, в котором выдавали эти сертификаты. Люди, выходящие из него, считались счастливыми обладателями машины. Учитывая, каким дефицитным товаром в СССР был личный автомобиль, можно сравнить с тем, что сейчас в Москве есть такое здание, где каждый человек, который оттуда выходит, только что получил личный самолет. Продать сертификат можно было в три-четыре раза дороже номинала и купить на эти деньги, например, квартиру.

Кстати, в Тынде живет один из бригадиров комсомольского отряда, Иван Варшавский. Жив-здоров, слава богу. В советское время он был супермегазвездой БАМа.

Еще в Тынде обязательно стоит посетить музей БАМа. Потрясающий, интересный. Там показано, как первопроходцы жили в строительных вагончиках. Чтобы прокладывать какой-то участок, с вертолета забрасывали эти вагончики и все необходимое. Быт организовывали в непроходимой тайге. Все это показано в музее с подлинными экспонатами. И самое интересное, что экскурсии ведут свидетели событий. Это отдельная вселенная, интересно ее прочувствовать. Обязательная задача ― пообщаться с этими героями. Их легко найти в музеях, просто в городе. Если сидят какие-то дедки, то, скорее всего, это бывшие бамовцы.

В Тынде наше путешествие закончилось. Отсюда проще всего доехать до Нерюнгри и уже там сесть на самолет до дома. Или же проехать всю магистраль и завершить путешествие в Комсомольске-на-Амуре.

Усть-Кут

БАМ открыл для Александра Восточную Сибирь ― и регион ему настолько понравился, что этим летом он снова отправился в эти края, чтобы проехать первый участок западного БАМа от Тайшета до Усть-Кута, а затем сесть на круизный теплоход по Лене.

― До Усть-Кута с Тайшета в 1951 году был проложен первый западный участок БАМа, чтобы по Лене доставлять грузы в Якутию на месторождения нефти, газа и золота. Товары с вагонов перегружались на баржи, которые затем завозили по Лене уже вверх по реке.

Именно в Усть-Кут в 1974 году прибыл первый отряд комсомольских строителей западного участка Байкало-Амурской магистрали.

Мы специально решили поехать до Усть-Кута поездом из Красноярска, чтобы увидеть этот первый участок БАМа, построенный еще при Сталине. Сели на поезд в Красноярске, какую-то часть пути проехали по Транссибу, и доехали до поселка Тайшет. В Тайшете дорога разделяется: одна идет на юг, это Транссибирская магистраль, а вторая ― на север, это Байкало-Амурская магистраль. По БАМу доехали до места назначения.

Так я «закрыл» в своей программе еще один участок БАМа. Хотелось бы в будущем доехать от Усть-Кута до Северобайкальска.

Путешествие по БАМу: что важно знать

Маршрут

Для первого знакомства с БАМом можно повторить маршрут Александра ― это самый живописный участок магистрали, и он займет около недели: от Северобайкальска до Тынды. Если есть желание проехать по всему БАМу, нужно заложить 10-14 дней.

Транспорт

Первая часть пути ― из вашего города в Сибирь. Чаще всего рейсы выполняются в Красноярск, Иркутск или Улан-Удэ. Обычно это 10-15 тыс. рублей в обе стороны.

Из этих городов нужно долететь до ближайшего аэропорта Северобайкальска, он находится в Нижнеангарске. Это еще около 10-15 тысяч рублей в оба конца.

Билеты на БАМ продаются на сайте РЖД. Проезд из Северобайкальска до Новой Чары ― от 2500 рублей в плацкарте и от 3500 рублей в купе. Возьмите дневной поезд, чтобы увидеть всю красоту. Из Новой Чары до Тынды цена билета составит от 2500 рублей.

Проживание

Практически во всех точках маршрута удобнее всего пользоваться сервисами аренды квартир. Гостиницы есть, но их немного. Еще один вариант ― спланировать маршрут таким образом, чтобы спать в поездах. О проживании стоит позаботиться заранее, на месте свободных апартаментов может не оказаться.

Связь

На станциях проблем со связью нет, а во время перегонов телефоны не ловят.

Заброска к достопримечательностям

В труднодоступных местах России лучше всего работает сарафанное радио. Чтобы найти, например, болотоходы для поездки в пустыню, стоит заранее посмотреть информацию на форумах и чатах в сети или же обратиться в краеведческий музей, на ресепшн местной гостиницы либо к жителям ― они все подскажут.

В материале использованы фото Александра Богословского и с shutterstock.com
(авторы: Andrei Stepanov, Alexander Gafarro)